Kvotepliktige klimagassutslepp gjekk ned i 2023

– Nedgangen i dei kvotepliktige klimagassutsleppa kjem av både redusert aktivitet og klimatiltak. Klimakvotesystemet gjer at det kostar å sleppe ut klimagassar, og bidreg dermed til utsleppskutt. Det er behov for kraftige og raske kutt i klimagassutsleppa framover for at vi skal klare den nødvendige omstillinga, seier Ellen Hambro, direktør for Miljødirektoratet.

Utslepp av klimagassar rapportert til Miljødirektoratet, viser at utsleppa gjekk ned 1,2 millionar tonn CO2-ekvivalentar i 2023, samanlikna med året før.

Omtrent 150 norske verksemder rapporterte utslepp under EUs klimakvotesystem til Miljødirektoratet for 2023. Dette inkluderer fem luftfartsoperatørar.

Treng fleire verkemiddel enn klimakvotar

EUs system for klimakvotar set eit felles tak for den totale mengda CO2-utslepp frå verksemdene som er omfatta. Prisen på kvotane bidreg til reduserte utslepp i systemet samla.

– Sjølv om dei kvotepliktige klimagassutsleppa har gått noko ned, er det behov for ein betydeleg styrka klimapolitikk for at Noreg skal bli eit lågutsleppssamfunn innan 2050. Tiltak i industrien tek årevis å planleggje og byggje - og krev milliardinvesteringar. Verksemdene møter ei rekkje ulike barrierar og det vil vere behov for fleire verkemiddel enn kvotesystemet, seier miljødirektøren.

Behovet for fleire verkemiddel i ulike sektorar er omtalt i den nye rapporten til Miljødirektoratet, Klimatiltak i Norge – kunnskapsgrunnlag 2024».

– I rapporten om klimatiltak som vi la fram i vår, såg vi på reduksjonspotensialet og moglege verkemiddel som kan gi føreseielege rammevilkår og stimulere til lågare utslepp av klimagassar frå kvotepliktige bedrifter, seier Ellen Hambro.

Nedgang i utslepp av klimagassar frå petroleumsnæringa

Kvotepliktige utslepp frå petroleumsnæringa vart reduserte med 4 prosent i 2023, samanlikna med 2022.

Edvard Grieg-feltet vart elektrifisert med kraft frå land i slutten av 2022 og hadde ein reduksjon i klimagassutslepp på 82 prosent i 2023, samanlikna med året før. Felta Gullfaks og Snorre har sidan midten av 2023 fått kraft frå den flytande havvindparken Hywind Tampen.

Veslefrikk og Knarr stengde ned aktiviteten på feltet i 2022, og har dermed hatt lite eller ingen utslepp i 2023. Hammerfest LNG hadde første år med full produksjon etter brannen i 2020, og Njord-feltet hadde første året med produksjon etter ombygging av anlegget.

Lågare produksjonstal i landbasert industri

Dei kvotepliktige utsleppa frå landbasert industri er reduserte med 6,5 prosent, samanlikna med 2022.

Utsleppa frå metallurgisk industri vart reduserte med 10 prosent, noko som mellom anna kjem av høge straumprisar og lågare produksjon frå fleire av anlegga. Eramet Kvinesdal reduserte drifta på anlegget i fjor som følgje av varierande kraftpris.

Alcoa Lista stansa også delar av produksjonen sin hausten 2022 på grunn av høge straumprisar. Denne delen av anlegget har vore stengd i heile 2023.

Hydro Aluminium Karmøy hadde også lågare kvotepliktige utslepp enn året før. Anlegget reduserte produksjonen i slutten av 2022 og reduserte produksjonen yttrlegare i 2023.

Samtidig auka klimagassutsleppa frå mineralgjødsel og kjemisk industri med høvesvis 3 og 10 prosent. Fleire av anlegga hadde revisjonsstans i 2022, og produksjon og utslepp i 2023 er tilbake til same nivå som 2021.

Inga endring i utslepp frå luftfart

Klimagassutslepp frå kvotepliktig luftfart i 2023 var på omtrent same nivå som i 2022. Det vil seie   1,16 millionar tonn utslepp av CO2 i 2023 frå dei fem operatørane som rapporterer utslepp til Noreg i klimakvotesystemet. Flyr AS gjekk konkurs januar 2022 og rapporterte ikkje utslepp for 2023. SAS rapporterer utsleppa sine til Sverige.

Kvotepliktige klimagassutslepp frå luftfart omfattar både innanriksluftfart og alle flygingar i EØS-området, og frå EØS til Storbritannia og Sveits.

Større reduksjon i Europa

Utsleppa av klimagassar frå kvotepliktige utslepp i land som er ein del av EUs klimakvotesystem, viser at utsleppa er reduserte med 15 prosent for EU/EØS-landa samla, samanlikna med året før. Dette er den største utsleppsreduksjonen på eitt år sidan EUs klimakvotesystem vart oppretta for 19 år sidan. Samla er no kvotepliktige utslepp i Europa redusert med 47 prosent, samanlikna med utsleppa i 2005.

I kraftsektoren har det vore ein stor reduksjon i utsleppa i mange land i EU. Denne reduksjonen er primært basert på overgang frå bruk av kol og gass, til produksjon og bruk av elektrisitet frå sol og vind. Utsleppsreduksjonane i EU kjem også av lågare produksjonstal og effektivisering mellom anna innanfor sektorar for sement, jern og stål.

EU strammar inn: Frå neste år skal fleire sektorar rapportere 

Som ein del av EUs klimapakke Klar for 55 eller Fit for 55, er det vedteke endringar i EUs klimakvotedirektiv. Endringane strammar mellom anna inn utsleppstaket i EUs klimakvotesystem for å bidra til å nå EUs mål om 55 prosent reduksjon av utslepp av klimagassar innan 2030, samanlikna med 1990. Dei kvotepliktige utsleppa skal reduserast med 62 prosent i 2030, samanlikna med 2005.

Frå og med 1. januar 2024 vart visse delar av maritim transport inkluderte i EUs klimakvotesystem. Skipsoperatørar skal derfor for første gong i 2025 rapportere utslepp og levere inn kvotar til oppgjer for den kvotepliktige delen av utsleppa.

– Det er bra at maritim transport har vorte inkludert i systemet og skal levere inn klimakvotar. I tillegg skal fleire skipstypar overvake og rapportere frå 2025, noko som vil gi oss ei betre oversikt over utsleppsdata også frå desse skipa, seier Hambro.

Avfallsforbrenningsanlegg vart også inkludert i kvotesystemet frå og med 1. januar 2024. Desse anlegga skal i første omgang berre overvake og rapportere utsleppa sine. I 2026 vil EU vurdere om det også skal innførast kvoteplikt for avfallsforbrenning med verknad frå 1. januar 2028.

Det blir også oppretta eit nytt klimakvotesystem for å omsetje brensel til vegtransport, bygg og andre sektorar, kalla ETS2. Brenseloperatørar omfatta av ETS2 skal rapportere og overvake utslepp frå 2025.

Endringane i klimakvoteregelverket betyr også ein vesentleg auke i talet på aktørar som skal administrerast av Miljødirektoratet, særleg som følgje av at maritim transport blir inkludert i systemet.